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上海到惠州空運(yùn)|航空貨運(yùn)|航空物流當(dāng)天件

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上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 在航空運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)方面,集團(tuán)正全面實(shí)施"中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營"戰(zhàn)略,標(biāo)書文件空運(yùn) --標(biāo)書文件空運(yùn)-- 標(biāo)書、發(fā)票、收據(jù)、合同書等文件空運(yùn)重點(diǎn)關(guān)注安全、快捷,所以我司均采取專車取件、快件通道開單進(jìn)港,另外,根據(jù)文件大小、重量等進(jìn)行打包加固。

1、貨物裝箱裝板:注意事項(xiàng):不要用錯(cuò)集裝箱、集裝板,不要用錯(cuò)板型、箱型;不要超裝箱板尺寸;要墊襯,封蓋好塑料紙,防潮、防雨淋;集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,并接緊網(wǎng)索,防止運(yùn)輸途中倒塌;對(duì)于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物,盡可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內(nèi)運(yùn)輸。

2、簽單:貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單,只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空快運(yùn)公司

3、交接發(fā)運(yùn):交接是向航空公司交單交貨,由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽,清點(diǎn)和核對(duì)貨物,填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運(yùn)貨,以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重,計(jì)年交接。 4、航班跟蹤:需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物,在貨物運(yùn)出后,要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息,確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時(shí)將上述信息反饋給客房,以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。

5、信息服務(wù):從多個(gè)方面做好信息服務(wù):訂艙信息、審單及報(bào)關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運(yùn)稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費(fèi)用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用:在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下,收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。 承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用:向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi),同時(shí)收取代理傭金。 國外代理結(jié)算主要涉及到付運(yùn)費(fèi)和利潤分成。
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論民航強(qiáng)國建設(shè)中的滬滇機(jī)場合作


  摘要:2010年,中國民航局正式發(fā)布了《建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想》,提出了民航強(qiáng)國建設(shè)的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國民航工作會(huì)上,馮正霖局長以工作報(bào)告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)列為民航強(qiáng)國應(yīng)當(dāng)具備的八個(gè)基本特征,樞紐機(jī)場合作已上升到前所未有的高度。在此背景下,上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司和云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機(jī)場合作為樣本,就全國大型機(jī)場集團(tuán)合作共贏,共筑民航強(qiáng)國做簡要分析探討。

  2016年12月12日,上海機(jī)場集團(tuán)年旅客吞吐量突破1億人次,上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個(gè)航空旅客跨入“億級(jí)俱樂部”的城市,實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日,云南省人民政府、中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》,云南機(jī)場集團(tuán)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為全國核心樞紐機(jī)場和國家門戶樞紐機(jī)場,如何落實(shí)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略,如何延續(xù)滬滇合作情誼,如何做到兩大機(jī)場集團(tuán)的合作共贏,筆者結(jié)合自身在上海機(jī)場集團(tuán)一年的掛職經(jīng)歷做如下探討:

  一、上海機(jī)場集團(tuán)、云南機(jī)場集團(tuán)基本情況及面臨的挑戰(zhàn)

  (一)上海機(jī)場集團(tuán)基本情況

  上海機(jī)場集團(tuán)成立于1998年,經(jīng)上海市國資委授權(quán),統(tǒng)一經(jīng)營管理上海浦東和虹橋兩大國際機(jī)場。上海機(jī)場集團(tuán)對(duì)外投資二級(jí)企業(yè)30余戶,分支機(jī)構(gòu)5戶,從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設(shè)指揮部,主要負(fù)責(zé)機(jī)場建設(shè)工作。“2”指兩場,虹橋機(jī)場及浦東機(jī)場,主要負(fù)責(zé)機(jī)場運(yùn)營及與機(jī)場關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個(gè)平臺(tái):一是航空物流平臺(tái),即上海航空物流發(fā)展公司,以分公司形式組建,以事業(yè)部形式專注于兩場貨運(yùn)發(fā)展研究及管理,同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)公司下屬物業(yè)、倉儲(chǔ)全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營,并在授權(quán)范圍內(nèi)對(duì)外進(jìn)行股權(quán)投資,致力于打造貨運(yùn)樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條;二是臨空事業(yè)平臺(tái),以事業(yè)部形式組建,2016年11月正式掛牌成立為獨(dú)立法人,依托于機(jī)場土地開發(fā),聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展;三是實(shí)業(yè)投資管理平臺(tái),以分公司形式組建,在上海機(jī)場集團(tuán)的授權(quán)下管理上海機(jī)場所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前,上海機(jī)場集團(tuán)采取的是“依據(jù)相關(guān)性配置資源,充分使用授權(quán)管理”和“橫向精簡職能機(jī)構(gòu)、縱向貫徹條線管理”的經(jīng)營管理模式。

  (二)云南機(jī)場集團(tuán)基本情況

  云南機(jī)場集團(tuán)成立于2004年,是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開發(fā)投資有限公司發(fā)起組建,經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)、經(jīng)營特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實(shí)體,是國有資產(chǎn)的投資運(yùn)營主體,具有獨(dú)立的企業(yè)法人地位,為云南省人民政府直屬的國有大型企業(yè)。目前,下屬15個(gè)機(jī)場,包括1個(gè)國家門戶樞紐機(jī)場即昆明長水國際機(jī)場和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個(gè)干(支)線機(jī)場。目前,云南機(jī)場集團(tuán)已初步形成了以昆明為中心,連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)、面向東南亞、南亞國家和地區(qū)的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個(gè)航線網(wǎng)絡(luò),并形成以昆明區(qū)域性樞紐機(jī)場為主的機(jī)場集群。

  (三)滬滇兩地機(jī)場發(fā)展面臨的外部挑戰(zhàn)

  1. 個(gè)性問題。對(duì)于上海機(jī)場集團(tuán)而言,借助上海長三角的區(qū)位優(yōu)勢和中國經(jīng)濟(jì)核心城市的地理優(yōu)勢,通過多年的努力,基礎(chǔ)建設(shè)、市場開拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績斐然,機(jī)場已持續(xù)多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響,航班正常工作仍然是當(dāng)前工作的重點(diǎn),“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎(chǔ)”仍然是當(dāng)前機(jī)場發(fā)展的終極目標(biāo)。對(duì)于云南機(jī)場集團(tuán)而言,云南旅游的轉(zhuǎn)型升廣樞紐機(jī)場不斷加大東南亞、南亞航線投入,成、渝、昆級(jí),北上三大機(jī)場的競爭與合作,省內(nèi)支線機(jī)場改擴(kuò)建帶來的持續(xù)虧損等問題急需解決。

  2. 共性問題。這方面,在安全運(yùn)行等機(jī)場發(fā)展基礎(chǔ)部分體現(xiàn)得尤為明顯:一是管理目標(biāo)和管理手段不協(xié)調(diào)。具體表現(xiàn)為管理目標(biāo)明確,但管理手段不夠先進(jìn),智慧機(jī)場建設(shè)力度不夠,新技術(shù)的應(yīng)用程度不夠,在機(jī)場管理效能中的作用沒完全體現(xiàn),整體創(chuàng)新能力有待提升。二是運(yùn)行總量和保障能力不匹配。具體表現(xiàn)為資源能力建設(shè)跟不上航班增長量,除硬件方面外,運(yùn)行軟實(shí)力建設(shè)不足。三是安全壓力和運(yùn)行支持不均衡。具體表現(xiàn)為對(duì)諸多運(yùn)行細(xì)節(jié)沒有扣到底,精細(xì)化管理程度不夠,一體化聯(lián)動(dòng)能力不強(qiáng),重點(diǎn)工作推進(jìn)困難。

  二、滬滇機(jī)場合作聯(lián)動(dòng)的意義和必要性

  (一)合作聯(lián)動(dòng)是是落實(shí)十九大精神的重要舉措。

  黨的十九大報(bào)告指出,我國社會(huì)的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著生活水平的提高,選擇民航出行的旅客越來越多,對(duì)于民航的要求也越來越高,但民航的服務(wù)種類、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分,與人民群眾的要求還有差距。通俗而言,就是國內(nèi)各大樞紐機(jī)場、各干線、各支線機(jī)場都需要快速發(fā)展,以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條,單一環(huán)節(jié)的發(fā)展必然受制于整體,只有整體的進(jìn)步才能帶動(dòng)單一環(huán)節(jié)的更好發(fā)展。

  (二)合作聯(lián)動(dòng)是民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。

  民航局提煉出民航強(qiáng)國有八個(gè)特征:具有國際化、大眾化的航空市場空間;具有國際競爭力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司;具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò);具有安全高效的空中交通管理體系;具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系;具有功能完善的通用航空體系;具有制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán);具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力【2】。這八個(gè)特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機(jī)結(jié)合,也是全國各大機(jī)場發(fā)展的奮斗目標(biāo)。滬滇兩地合作源遠(yuǎn)流長,多年來,上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養(yǎng)等方面對(duì)云南省進(jìn)行“真金白銀”“真情實(shí)意”的幫扶工作。西進(jìn)東出,東進(jìn)西出戰(zhàn)略的落地實(shí)施,將成為滬滇兩地機(jī)場落實(shí)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支持和抓手。

  (三)合作聯(lián)動(dòng)是滬滇機(jī)場發(fā)展的必然選擇。

  正如前面分析,滬滇兩地機(jī)場當(dāng)前發(fā)展既面臨個(gè)性問題,也面臨共性問題。節(jié)約運(yùn)作成本,借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)往往能達(dá)到事半功倍的效果。雙方在統(tǒng)籌布局、文化交流、機(jī)場管理、安全運(yùn)行、市場開發(fā)、非航運(yùn)營等方面都有廣闊的合作前景。

  三、滬滇機(jī)場合作聯(lián)動(dòng)的抓手和方向

  (一)在科學(xué)的統(tǒng)籌布局方面展開合作

  上海機(jī)場集團(tuán)下轄一個(gè)大型和一個(gè)特大型國際機(jī)場,近年來,主要生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)和非航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均處在一個(gè)較高的增長水平,綜合交通樞紐建設(shè)也卓有成效。機(jī)場在看待和處理問題上,往往不是局限于眼前,而是更多立足于長遠(yuǎn)的視角,在破解制約未來發(fā)展的問題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如,浦東機(jī)場現(xiàn)階段很多項(xiàng)目前期就是圍繞年衛(wèi)星廳投入使用后,航班及客流量爆發(fā)式增長后可能出現(xiàn)的問題來研究探索。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn),隨著昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布實(shí)施,雙方可在機(jī)場布局、項(xiàng)目申報(bào)等方面展開合作,提升項(xiàng)目立項(xiàng)的規(guī)范性和科學(xué)性,加強(qiáng)計(jì)劃的指導(dǎo)性和目標(biāo)性。

  (二)在和諧的企業(yè)文化方面展開合作

  機(jī)場的發(fā)展離不開全體員工的共同努力,而和諧的工作環(huán)境,企業(yè)與員工共贏的企業(yè)文化對(duì)于員工優(yōu)良工作習(xí)慣的形成具有重要意義。在上海機(jī)場集團(tuán)各部門,各層領(lǐng)導(dǎo)都秉著專業(yè)、奉獻(xiàn)、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標(biāo)中做出優(yōu)良表率,極大激勵(lì)下屬員工的積極性及責(zé)任感;員工普片具有專業(yè)的工作素養(yǎng)、積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度與高效處理多項(xiàng)事物能力,在工作中促使自己成為專業(yè)人才,在公司這個(gè)平臺(tái)上,充分發(fā)揮個(gè)人作用,體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值,實(shí)現(xiàn)個(gè)人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機(jī)場集團(tuán)“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎(chǔ)上尋求機(jī)場文化的發(fā)展和共鳴。例如,努力讓“計(jì)劃-執(zhí)行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團(tuán)工作的各層級(jí)、各條線、各環(huán)節(jié),成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分,對(duì)組織的效率的提升和企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展均具有重要的意義。

  (三)在創(chuàng)新的管理理念方面展開合作

  創(chuàng)新代表著突破,也意味著打破傳統(tǒng)模式,勇于自我革新。近年來,上海機(jī)場集團(tuán)立足自身實(shí)際,將虹橋機(jī)場航站樓各項(xiàng)業(yè)務(wù)打包,與香港機(jī)場進(jìn)行合作成立滬港公司;在虹浦兩場建設(shè)公務(wù)機(jī)集中停放坪,解決公務(wù)機(jī)占用停機(jī)位和收費(fèi)較低的問題;引入虹橋高鐵站,打造全國第一個(gè)涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設(shè)施的綜合交通樞紐……而云南機(jī)場集團(tuán)作為國內(nèi)機(jī)場一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機(jī)場集團(tuán),在機(jī)場集群化管理,航空城打造,通用航空運(yùn)作等方面卓有成效。雙方可互通有無,彼此借鑒,在創(chuàng)新新時(shí)代共同作為。

  (四)在高效的穩(wěn)定運(yùn)行方面展開合作

  上海機(jī)場集團(tuán)高度重視航空主業(yè),集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)“最根本、最急迫的,是要穩(wěn)安全;最有必要、最有難度的,是提升航班正點(diǎn)率”。例如針對(duì)航班正常率較低這一難題,虹浦兩場一方面以信息化為手段,及時(shí)發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數(shù)據(jù)信息,緊盯死扣運(yùn)行細(xì)節(jié),以“搶、逼、圍”形成倒逼機(jī)制;另一方面在大面積延誤處理時(shí)發(fā)揮機(jī)場管理當(dāng)局作用,協(xié)調(diào)托底。云南機(jī)場集團(tuán)以A-CDM建設(shè)為基礎(chǔ),以運(yùn)管委等平臺(tái)建設(shè)為抓手,利用“大數(shù)據(jù)”,踐行“大運(yùn)行”,對(duì)省內(nèi)15個(gè)機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行協(xié)同一體化管理,取得了不錯(cuò)的效果。雙方可做好數(shù)據(jù)交互等基礎(chǔ)工作,在運(yùn)行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。

  (五)在正確的市場開拓方面展開合作

  上海地處我國最發(fā)達(dá)地區(qū),上海機(jī)場市場資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分,市場發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級(jí)、分區(qū)域、分市場尋求各自發(fā)展的基礎(chǔ)上,注重彼此之間的協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展;可考慮未來各自機(jī)場容量溢出的不確定性,提前調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。同時(shí)可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢,優(yōu)化營銷方式,明晰營銷層級(jí)邊界,共同打造“西進(jìn)東出”“東進(jìn)西出”的有利格局【4】。

  (六)在卓越的經(jīng)濟(jì)效益方面展開合作

  上海機(jī)場集團(tuán)在經(jīng)營宗旨倡導(dǎo)追求最大化的市場價(jià)值,堅(jiān)持兩輪驅(qū)動(dòng),在確保安全、高效的基礎(chǔ)上,不斷追求經(jīng)濟(jì)效益的提升。在貨運(yùn)物流、機(jī)場商業(yè)、物業(yè)開發(fā)和土地利用等方面保持著強(qiáng)勁的效益增長,所有工作都會(huì)圍繞著效益增長的主題開展研究與分析。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn),在立足省內(nèi)的同時(shí),云南機(jī)場集團(tuán)集團(tuán)已在積極拓展國際市場,在南亞、東南亞地區(qū)的通航點(diǎn)全國第一的基礎(chǔ)上,柬埔寨暹粒機(jī)場建設(shè)有序推進(jìn),緬甸內(nèi)比都、木姐、海霍機(jī)場,巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機(jī)場的合作正在探索研究,老撾的萬象、瑯布拉邦,柬埔寨西哈努克港、金邊等地區(qū)的機(jī)場也在尋找投資運(yùn)營機(jī)會(huì)【4】……滬滇雙方可立足于自身實(shí)際,特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開合作,努力尋求經(jīng)濟(jì)效益的最大化,形成相互帶動(dòng),相互促進(jìn)的良性循環(huán)。

  “中華民族偉大復(fù)興,絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的。”民航強(qiáng)國建設(shè)也同樣如此。漫漫征程,更需要全國各大機(jī)場協(xié)同共進(jìn),努力形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力。滬滇合作只是全國機(jī)場協(xié)同發(fā)展的一個(gè)縮影,大型機(jī)場集團(tuán)如何協(xié)作共贏是一個(gè)大課題,值得每一位機(jī)場人深思。

  參考文獻(xiàn)

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  [4]昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃[J].云南民航,2017

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