巴铁金主互联网金融产品下线由中国自行设计研制、被誉为城市交通治堵神器“空中巴士”巴铁1号试验车2日在河北秦皇岛北戴河区开始展开路面测试。此次路面测试内容还包括剎车距离、摩擦系数、耗电量等，此外还不会检验车和路、人和车的关系。不过，很多网友明确提出了批评和忧虑。据香港《商报》8月4日报导，据巴铁科技发展有限公司讲解，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，长7.8米，低4.8米，额定载客数为300人。

下层挖空部分可以长时间行经高度2米以下的车辆。车厢内有55个座位，乘客区另设20根矗立电梯，符合高峰时段有所不同体重双脚乘客的市场需求。

车内配有多个液晶电视屏幕、加装4个动态地图，便于乘客查阅整个城市的交通状况。据报，这次试车是在一条300米宽、与道路交通隔绝出去的掌控轨道上展开的。每节72英尺（约合22米）宽的车厢可以容纳多达300名乘客，并且一次可以将四节车厢相连在一起，尽管在首次公开发表试车中只用于了一节车厢。报导称之为，测试现场，巴铁以约每小时10公里的速度行经了大约60米，驶离专门成立的巴铁展台，可供参观者转入车内参观。

此前设计的模型车则跨越两个车道，高度为2.1至2.2米，上层可容纳1200至1400名乘客，据估计，该设计可增加主要交通干道35%以上的交通堵塞。据公开发表资料，“巴铁”又称不作较慢高架公车（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“公务机高架电车”，限于于城市主干道路面的海面，依赖电力驱动，外形像一辆巨型的双层公车，但公车底层是挖空的，乘客躺在上层，底层可可供其他车辆通行，期望以此减轻城市交通拥堵。

不过，很多网友也明确提出了批评和忧虑。巴铁如何构建弯道？回应，巴铁科技发展有限公司董事长白志说明：“巴铁中间使用硬相连，巴铁的每个轮子都可以旋转，这是正在申报专利中的技术，不方便透漏过于详细。”巴铁试验车行经过程中，下方同时也有两辆小轿车较慢直线运动通过。

但是在实际运营中，如何确保下层同行轿车的行经安全性，也是网友注目的问题。“现在研发了防撞护栏，车和信号灯不会有实时，时刻警告下面的车拐弯、变道和前方红绿灯;同时，我们设置了分析仪，让驾驶员需要看见底下的行经车辆。”白志说明。另据香港《经济日报》网站8月4日报导，网民“早月化长弓”指：“考虑到路上不少司机的素质问题，各种内乱插队，跨线行经，这车进一起很艰难吧？”网民“欣之华夏”则担忧：“车内发生爆炸怎么办，还有哪有城市设置那么低的站台，还有22米弯道怎么办，遇上惧叛怎么办。

” 巴铁科技发展有限公司董事长白志明回应，如果进展成功，到明年的这个时候，巴铁10公里样板段未来将会和公众见面。而业界人士指出，作为一种新型的交通方式，巴铁与传统交通工具併讫目前还缺少制度规範，此时谈巴铁的商业化问题为时尚早。专家指出，因为牵涉到到公共安全问题，国家对车辆生产企业实施管理制度制度，巴铁必需再行取得官方审查后，才有可能投入生产。

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