简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目如何医治路怒症。近日有关路怒症的辩论再度引发舆论派对。路怒(road rage)，这个舶来之词，已在中国显得家喻户晓。

谁没有见过几个具有暴力偏向的路怒症患者呢?有车族回应最为感同身受。中国医师协会曾发布的一项调查报告表明，八成不受调查的开车族在有所不同程度上受到交通心理焦躁症的肆虐，对下班、上下班经常出现反向情绪，并且有进赌气车的经历。这种焦躁的情绪，遇上必要的外界性刺激，很更容易引起路怒式暴力行为。

如果说，路怒是一种全球性现象，它在中国反映得有可能最为相当严重。遵从交通规则的信念并没那么深入人心，而过分交通堵塞的路况又不会令其很多驾驶者丧失冷静，情绪失控，互相对抗性地别车，乃至骂战和大打出手，也就不易再次发生。

中科院心理研究所在《城市交通堵塞与司机驾驶员情绪调研》中发布的结论是，在北京、上海、广州三个城市随机挑选的900名司机中，35%的司机称之为自己归属于路怒族。还有调查结果显示，驾龄在10年以上的受访者中，指出自己是路怒族的比例最低，而驾龄在1-5年的受访者中则比例低于。

从理论上谈，随着驾龄的快速增长，驾驶者不会逐步具备耐受性，路怒的概率不应减少才对，如果涉及的调查有误，那意味著影响驾车的外在环境在好转，这种高差引发了气愤的情绪。从施政的看作，陈旧的道路交通设施和交警指挥系统，都是唤起路怒的最重要因素。经常性的路怒展现出是一种心理疾病，有的研究者以间歇性阴沉障碍来指它。

只不过有些人不仅更容易路怒，在其他场合也更容易与别人产生冲突，更加相当严重一点的是，有些人本身具备精神病学意义的躁狂症、躁郁症和焦虑症，仅有这三者占到人群的比例难道就多达5%，平均值每20个人中就有一个，他们并不合适驾驶员机动车。虽然我国法律明确规定，精神病患者不得申请人机动车驾驶证，但事实上未曾严格执行。这些人驾车上路，在交通堵塞的交通环境下，一旦遇上较慢转弯或别车等不友好不道德，较常人更容易情绪失控，引起暴力冲突。

当然，将路怒与精神疾病联系一起，并不是说道路怒族都有精神疾病。中国路况最可怕的问题是，它有时能把很多心态长时间的驾驶者逼疯。

路怒症患者的普遍存在，不仅有个人道德、精神身体健康和交通纾缓层面的原因，也和涉及法律的不完备有关。路怒常常牵涉到危险性驾驶员，但除非导致绝非的人员损害，驾驶者一般来说会受到刑罚。

危险性驾驶员影响公共安全，但如果主观蓄意显著，不应终生禁驾。车站在驾驶者个人的心理角度，对路况和交通纾缓的反感，有时不会借由速度引起的激情来减轻，与其他车辆互别苗头乃至骂架，竟然也无法解释地沦为舒缓心理愤恨的一种渠道。对危险性驾驶员的规制阙如，在相当大程度上希望了这种不道德。

在这个意义上，经常再次发生的路怒事件不应引发我们的注目，同时也要尽早找到减轻路怒症的毒药。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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